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　　2021年(nian)一(yi)開年(nian)，新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)火(huo)爆(bao)程度遠超(chao)預期(qi)。新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)為何(he)突然“破圈”，讓眾多消(xiao)費(fei)者“路轉粉”?相(xiang)對于傳統燃油車(che)，新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)有哪些獨特的(de)吸(xi)引力?記者近日選取了新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)中高端領域的(de)3家企業(ye)進行體驗式采訪，以消(xiao)費(fei)者視角來觀察新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)發生(sheng)的(de)改(gai)變，希望讀(du)出這(zhe)一(yi)產業(ye)實現超(chao)預期(qi)增長背后的(de)原因。

　　2021年(nian)一(yi)(yi)(yi)開年(nian)，新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)行業就超出預期(qi)地(di)火(huo)爆。不論是蔚來汽(qi)車(che)1月(yue)交(jiao)付新(xin)(xin)車(che)同比增長352.1%，連續6個月(yue)創品牌單月(yue)交(jiao)付數(shu)新(xin)(xin)高，還是特斯拉(la)發(fa)售(shou)國產Model Y并且大幅下調售(shou)價，劇烈攪動車(che)市。新(xin)(xin)能源(yuan)車(che)企動作頻頻，似乎(hu)都預示著新(xin)(xin)一(yi)(yi)(yi)年(nian)將是新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展不平凡(fan)的一(yi)(yi)(yi)年(nian)。

　　實際上，新(xin)(xin)能源汽(qi)車行業這種火(huo)爆跡象從2020年(nian)下(xia)(xia)半(ban)年(nian)就已經開始顯(xian)現。2020年(nian)，在(zai)(zai)全球汽(qi)車銷(xiao)量(liang)(liang)同(tong)比(bi)(bi)下(xia)(xia)降20%的情(qing)況下(xia)(xia)，新(xin)(xin)能源汽(qi)車銷(xiao)量(liang)(liang)卻同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)43%。我國(guo)新(xin)(xin)能源汽(qi)車銷(xiao)量(liang)(liang)在(zai)(zai)2020年(nian)也逆勢(shi)同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)10.9%，并且出現了個人購買比(bi)(bi)例增(zeng)加和(he)非(fei)限購城市購買比(bi)(bi)重增(zeng)長(chang)兩(liang)大(da)良好趨勢(shi)。

　　新(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)為何突(tu)然“破圈”，讓眾多消費者(zhe)“路轉粉”?相(xiang)對于傳統燃油車(che)，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)對消費者(zhe)有哪些(xie)獨特(te)的(de)(de)吸(xi)引力(li)(li)?不同車(che)企在產(chan)品(pin)、營(ying)銷和服務上(shang)有哪些(xie)特(te)點和差異?帶(dai)著(zhu)這些(xie)熱門話題(ti)，記者(zhe)近日選取了新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)中(zhong)高端(duan)領域的(de)(de)3家企業，即特(te)斯拉、蔚來(lai)(lai)和比亞迪新(xin)能源(yuan)(yuan)在北京(jing)的(de)(de)銷售門店(dian)進行體驗式采訪，以消費者(zhe)視(shi)角來(lai)(lai)觀(guan)察新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)在產(chan)品(pin)力(li)(li)、價格、營(ying)銷和服務等方面發生的(de)(de)改變。希望與(yu)讀者(zhe)一(yi)起，在中(zhong)高端(duan)領域這一(yi)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)搏殺Z激烈的(de)(de)“賽道(dao)”中(zhong)，讀出新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)行業實現超預期增(zeng)長背(bei)后的(de)(de)原因。

　　車型多元化

　　很多(duo)人(ren)發現，如今街上跑的(de)新能(neng)源汽車(che)不僅數量(liang)多(duo)了(le)，而(er)且車(che)型更豐富了(le)。事實(shi)是否(fou)如此?記(ji)者(zhe)通過(guo)逐一走(zou)訪上述(shu)3家車(che)企的(de)門店，發現新能(neng)源汽車(che)的(de)產品力(li)已大幅提升，能(neng)直觀感受(shou)到行業強勁的(de)發展勢(shi)頭(tou)。

　　在特斯拉的北京華貿店(dian)，兩(liang)輛Model 3位居中(zhong)間，兩(liang)側是SUV車(che)型的Model Y和Model X。3款車(che)型風(feng)格一致，外形(xing)動(dong)感時尚，內(nei)飾簡化，中(zhong)控臺除了中(zhong)控顯示(shi)屏(ping)沒有(you)其他物理按鍵。

　　位于北京藍色港灣的蔚來(lai)空間(jian)內，有3款在售SUV車型，包括EC6、ES6和ES8。3款車寬敞大氣，顏色別致，在燈光的照射下更顯質(zhi)感。展廳多(duo)數時(shi)間(jian)都(dou)是滿(man)員狀態，每(mei)隔(ge)幾分(fen)鐘(zhong)就(jiu)會(hui)來(lai)一波兒(er)看車的消費者。

　　比(bi)(bi)亞迪(di)北京國瑞(rui)店面積不(bu)大，擺放了兩(liang)臺車(che)，分別是(shi)轎車(che)漢EV和(he)SUV唐(tang)(tang)。品(pin)牌主推兩(liang)款車(che)，顯(xian)然聚焦性更(geng)強。店內銷售人員告訴記者，比(bi)(bi)亞迪(di)的新能源汽車(che)技術確實主要用在漢和(he)唐(tang)(tang)兩(liang)款車(che)上。

　　從外觀上(shang)看，3家新(xin)能(neng)源汽車品(pin)牌(pai)的(de)產品(pin)都(dou)有一(yi)個(ge)突出(chu)特點，就(jiu)(jiu)是設計(ji)風格(ge)時尚，明顯領先于同等(deng)價位的(de)燃(ran)油車，接近甚(shen)至(zhi)超越(yue)國(guo)際豪華品(pin)牌(pai)。在如(ru)今(jin)“顏值即正義”的(de)新(xin)消費特點下，僅(jin)此一(yi)項就(jiu)(jiu)大大增(zeng)強(qiang)了產品(pin)吸引力。

　　從價格上看，3家車企的產品在中高端價格區間內呈階梯(ti)式(shi)分布(bu)。經過(guo)多次下調價格，Model 3標準續(xu)航版車型補貼(tie)后進入25萬元區間。不愁賣還(huan)不斷降價，形成特斯拉獨(du)有的產品特色。2020年，Model 3在我(wo)國市場(chang)銷售13.7萬輛(liang)，占全球總量近三(san)成。

　　“周(zhou)末看車(che)的(de)(de)顧客都比較(jiao)多，Z近(jin)大(da)多是來看Model Y的(de)(de)。”特斯拉北京(jing)華貿店銷(xiao)售人員郭鑫昊(hao)介(jie)紹，特斯拉采取(qu)訂單式生產(chan)模式，現在(zai)購買Model 3要等4至6周(zhou)才(cai)能(neng)提車(che)，Model Y要等6個月左右。

　　蔚(yu)來(lai)ES6是(shi)品牌主(zhu)打(da)車型，綜(zong)合補貼后價位在35萬元到45萬元之間(jian)。數據顯示，今年1月份蔚(yu)來(lai)3款SUV車型均呈熱銷(xiao)態勢，其中ES8交(jiao)(jiao)付(fu)1660臺(tai)，ES6交(jiao)(jiao)付(fu)2720臺(tai)，EC6交(jiao)(jiao)付(fu)2845臺(tai)。蔚(yu)來(lai)北京藍色港灣店銷(xiao)售人員閆(yan)建(jian)羽(yu)介紹，蔚(yu)來(lai)也是(shi)訂單式生產，目前有少量(liang)現(xian)貨。

　　比亞迪漢的定(ding)位是中大型轎車，綜(zong)合補(bu)貼后指導價22.98萬元起。得(de)益于高(gao)性價比和(he)安全(quan)性能，其一上(shang)市(shi)就得(de)到(dao)市(shi)場認可。據(ju)(ju)比亞迪公布的數據(ju)(ju)顯示，從2020年7月中旬上(shang)市(shi)至12月底(di)，近半年時間漢EV累計銷量(liang)28773輛(liang)。店內銷售(shou)人員說(shuo)，如果不是產能有限，漢的銷量(liang)還會(hui)更高(gao)。

　　總體而(er)言，3家(jia)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車的性(xing)價比已經(jing)不低于(yu)甚至高于(yu)傳統燃油車。經(jing)過不斷地更新(xin)迭代(dai)，我(wo)國(guo)新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車市(shi)場產品(pin)線(xian)越來越豐(feng)富，產品(pin)競爭力(li)也明顯提升，可(ke)以滿足(zu)消費市(shi)場的多元化需求。可(ke)以說，新(xin)能源(yuan)(yuan)汽車正從以往(wang)的“靠補(bu)貼”走向“真市(shi)場”。

　　產品智能化

　　與傳統燃油(you)車(che)相比，新能源(yuan)汽車(che)的(de)核(he)心競爭力(li)到底(di)是什么?智能化(hua)似乎是公(gong)認的(de)答案。記(ji)者走訪發現，越來(lai)越多的(de)新能源(yuan)汽車(che)企業通過(guo)數(shu)字(zi)化(hua)平臺，打造用戶購車(che)、用車(che)全(quan)過(guo)程的(de)服(fu)務(wu)體系，提升車(che)內數(shu)字(zi)化(hua)生活(huo)和售(shou)后服(fu)務(wu)。

　　從(cong)配置和(he)(he)性能來看(kan)，記者走訪的3家企(qi)業的新能源車型(xing)均已能夠借(jie)助車機系統和(he)(he)APP，實(shi)(shi)現控車、服務和(he)(he)社交等多(duo)種功能，并且車輛出售后也可(ke)以進行軟(ruan)件升(sheng)級和(he)(he)功能迭代優化，實(shi)(shi)現汽(qi)車的常(chang)用常(chang)新。

　　特斯拉是業內公認的(de)(de)“軟件定義汽車”的(de)(de)代表。在試駕(jia)(jia)(jia)過程中，Model 3標準續航(hang)版可(ke)(ke)設(she)定10位駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員的(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)習慣，上車后一鍵調整，標配(pei)自帶的(de)(de)輔(fu)助駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)系統在駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)時可(ke)(ke)以平穩行駛(shi)(shi)在車道中，面對有(you)可(ke)(ke)能的(de)(de)追尾與加塞都(dou)能進(jin)行有(you)效甄別和判斷。如果想達(da)到更高級(ji)別的(de)(de)輔(fu)助駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)，可(ke)(ke)以購買(mai)6萬多元的(de)(de)輔(fu)助駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)包。車主(zhu)曹(cao)女士告訴(su)記者，去(qu)年家里(li)買(mai)了(le)一輛(liang)Model 3后，丈夫很快就適(shi)應了(le)輔(fu)助駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)模式(shi)，現在基(ji)本不開原(yuan)來的(de)(de)燃油車了(le)。

　　不過，高度集成化帶(dai)來智能體驗的(de)過程(cheng)中，也(ye)發生過不少因(yin)失控引(yin)發的(de)事故，這成為(wei)消費者購(gou)買特斯拉Z大的(de)顧慮(lv)。隨著數次降價，Model 3的(de)配置也(ye)有(you)所下調，去年10月開(kai)始(shi)其電(dian)池從三元鋰電(dian)池改為(wei)成本稍低的(de)磷酸鐵鋰電(dian)池，它是3家企業中獨(du)一采用(yong)了磷酸鐵鋰電(dian)池的(de)品牌。

　　堅持(chi)不降價(jia)的蔚來(lai)(lai)，在(zai)智能(neng)化(hua)上(shang)下(xia)足了功(gong)夫。以(yi)ES6為例，綜合工況續航里(li)(li)程610公里(li)(li)，且配置了NOMI車(che)載人工智能(neng)系(xi)統(tong)(tong)和NIO Pilot輔(fu)助(zhu)駕駛(shi)系(xi)統(tong)(tong)。銷售人員告訴(su)記者，除(chu)標配的輔(fu)助(zhu)駕駛(shi)系(xi)統(tong)(tong)外，蔚來(lai)(lai)也(ye)提供(gong)升級(ji)輔(fu)助(zhu)駕駛(shi)供(gong)選購。今年(nian)1月(yue)以(yi)來(lai)(lai)，蔚來(lai)(lai)在(zai)新(xin)產品、新(xin)技術研發上(shang)持(chi)續發力。1月(yue)9日，蔚來(lai)(lai)發布了轎(jiao)車(che)ET7和150度電池包(bao);1月(yue)25日，蔚來(lai)(lai)車(che)機(ji)系(xi)統(tong)(tong)NIO OS 2.9.0版本(ben)上(shang)線。

　　比(bi)亞迪在安全(quan)(quan)、性能(neng)等(deng)方(fang)面樹立了(le)新(xin)的行業標(biao)桿(gan)。漢(han)(han)EV搭(da)載比(bi)亞迪新(xin)研發的“刀片電(dian)池(chi)”，相比(bi)普通的三元鋰電(dian)池(chi)更安全(quan)(quan)，能(neng)量(liang)密度也(ye)比(bi)普通的磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)高，使得(de)漢(han)(han)EV更安全(quan)(quan)的同時續航里程也(ye)得(de)到大幅提(ti)升(sheng)。在比(bi)亞迪國瑞店，銷售(shou)人(ren)員特(te)意在漢(han)(han)的底盤下放了(le)一塊鏡子，方(fang)便客人(ren)查看電(dian)池(chi)位置。

　　比亞迪推出(chu)的智能輔助駕駛系統DiPilot也首次應用在漢EV上。此外，漢EV的整車(che)內(nei)飾(shi)出(chu)色，全液(ye)晶儀表盤、懸浮式(shi)中控屏、電子換擋(dang)桿等都有體現，內(nei)飾(shi)的科(ke)技感強。

　　可以感受(shou)到，智(zhi)能(neng)化已(yi)成為新(xin)能(neng)源(yuan)汽車產品(pin)競爭(zheng)的核心(xin)焦點，3家車企都形成了(le)自(zi)己的技術路線，并讓(rang)其成為產品(pin)Z大(da)的特色。相比傳統燃油車，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車使用成本較低、智(zhi)能(neng)化程(cheng)度(du)更高，產品(pin)競爭(zheng)力日漸(jian)增強，消費(fei)者(zhe)的接受(shou)度(du)也隨之顯著提高。從Z初的質疑觀望，到如今熟悉適應，消費(fei)者(zhe)對新(xin)能(neng)源(yuan)汽車態度(du)的轉(zhuan)變正(zheng)逐(zhu)漸(jian)積(ji)蓄起巨大(da)的市場需求。

　　營銷數字化

　　與幾(ji)年前被放在(zai)一排傳統燃油汽車(che)(che)旁邊(bian)勢單(dan)力薄(bo)的(de)(de)景象不(bu)同，如今的(de)(de)新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)，有了相(xiang)對獨(du)立的(de)(de)營銷(xiao)方式。記者走訪的(de)(de)3家品牌(pai)，無一例外的(de)(de)都是(shi)選擇在(zai)北京華貿購(gou)物中心、藍色港(gang)灣等熱門商場開設(she)直(zhi)營店，營銷(xiao)方式也(ye)更加(jia)數字化。

　　特斯(si)拉(la)(la)是數字營(ying)(ying)銷的(de)先(xian)行者(zhe)。與(yu)傳(chuan)(chuan)統購車(che)方式不同，即使身在特斯(si)拉(la)(la)直營(ying)(ying)店，店員也(ye)會告訴顧客需要登錄官(guan)網或者(zhe)APP下單(dan)購買，所有(you)配置(zhi)自(zi)助選(xuan)擇添加。這種方式避開(kai)了傳(chuan)(chuan)統銷售人員口(kou)若懸河的(de)推薦，給消費者(zhe)專業(ye)高效(xiao)的(de)體(ti)驗。特斯(si)拉(la)(la)的(de)營(ying)(ying)銷工作(zuo)做得簡單(dan)高效(xiao)細致(zhi)，哪怕在大眾(zhong)點評等服務類平臺上，特斯(si)拉(la)(la)同城所有(you)的(de)門店也(ye)都統一封面和(he)風格，并(bing)上線了汽車(che)展廳。

　　不(bu)過，在很(hen)多方面(mian)特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)的(de)(de)(de)營銷(xiao)模式基本(ben)不(bu)可(ke)復制(zhi)。去(qu)年10月，特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)解(jie)散(san)了(le)公關(guan)(guan)團隊，成為一家不(bu)與媒(mei)體交談的(de)(de)(de)汽(qi)車廠商。特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)CEO埃隆·馬斯(si)(si)(si)克認(ren)為公共(gong)關(guan)(guan)系(xi)或媒(mei)體關(guan)(guan)系(xi)部門沒有存在的(de)(de)(de)必要。特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)中(zhong)國公司在公共(gong)關(guan)(guan)系(xi)方面(mian)延續(xu)了(le)這一風格。這種營銷(xiao)方式極大(da)地(di)節約了(le)營銷(xiao)成本(ben)，但弊端也清晰(xi)可(ke)見。如今網絡上鋪天蓋地(di)關(guan)(guan)于特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)降價和事(shi)故的(de)(de)(de)報道，特(te)(te)斯(si)(si)(si)拉(la)鮮有官(guan)方回應，很(hen)容易給人(ren)“置之(zhi)不(bu)理”的(de)(de)(de)印象。

　　蔚來的(de)營(ying)銷(xiao)工作有一(yi)些創新性調整，如社交(jiao)平臺直播、短視頻介紹車(che)(che)輛賣點，建(jian)立微信群、保持與消費者的(de)交(jiao)流溝(gou)通(tong)等，營(ying)銷(xiao)本(ben)土(tu)化程度更高(gao)。由(you)于(yu)其APP原本(ben)就是蔚來用(yong)戶購車(che)(che)、用(yong)車(che)(che)的(de)主要渠道，其線上運營(ying)具(ju)有得天獨厚的(de)優勢，所(suo)以即使線下(xia)渠道因疫(yi)情等不確定因素導致不暢時，蔚來也可以利用(yong)線上渠道向用(yong)戶提供一(yi)對一(yi)服務。

　　比(bi)(bi)亞迪的(de)(de)(de)營銷(xiao)存在較(jiao)(jiao)多的(de)(de)(de)傳(chuan)(chuan)統模式痕跡，其官(guan)網(wang)主(zhu)要(yao)提供展示和宣傳(chuan)(chuan)功(gong)能(neng)。搜索“比(bi)(bi)亞迪”APP時，顯示出多個名字，其中下(xia)載量(liang)較(jiao)(jiao)高的(de)(de)(de)為(wei)“比(bi)(bi)亞迪云(yun)服務”，主(zhu)要(yao)提供售后(hou)(hou)服務、云(yun)課(ke)堂等功(gong)能(neng)。而(er)線下(xia)門店分類較(jiao)(jiao)多，有(you)王(wang)朝系列、E系列等，但地圖導航上的(de)(de)(de)說(shuo)明信息并(bing)不清楚，只能(neng)靠消費(fei)者自己看店面位置區分，還是挺“燒腦”的(de)(de)(de)。然而(er)，即使營銷(xiao)上沒有(you)“火力全開”，漢EV上市后(hou)(hou)就迅(xun)速進階頂流車(che)型，這也從側面印(yin)證(zheng)了產品的(de)(de)(de)硬實力。

　　用戶中心化

　　傳統(tong)汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)主要從事制(zhi)造(zao)環節，銷售和售后大多由(you)4S店和經銷商完成，而新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)品(pin)牌(pai)尤其是造(zao)車(che)新(xin)勢力(li)天生自帶互聯(lian)網基因(yin)，與(yu)用戶(hu)關(guan)系更(geng)為緊密，也(ye)因(yin)此更(geng)加注重服(fu)(fu)務環節。從“制(zhi)造(zao)”轉向(xiang)“制(zhi)造(zao)+服(fu)(fu)務”，以用戶(hu)為中心，打造(zao)產品(pin)和服(fu)(fu)務，正逐漸成為新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)行(xing)業發展(zhan)的(de)新(xin)趨(qu)勢。

　　郭鑫昊告訴記(ji)者(zhe)，電動車(che)基本不需要保養，只用(yong)定期檢(jian)查和(he)更換空(kong)調濾(lv)芯(xin)即可。需要檢(jian)查和(he)維修時可直接到特斯拉(la)直營(ying)的售后門(men)店，選用(yong)原廠的零部(bu)件。她(ta)告訴記(ji)者(zhe)，“價(jia)格(ge)很低(di)，特斯拉(la)不用(yong)靠售后維修賺錢”。

　　蔚來(lai)的服務(wu)(wu)比較完(wan)善(shan)。蔚來(lai)北京(jing)藍色港灣店(dian)銷售人員常宇鑫介(jie)紹，蔚來(lai)已經推(tui)出無接(jie)觸(chu)(chu)式服務(wu)(wu)1年多，維修(xiu)、保養以及一鍵加電等服務(wu)(wu)都可以通過NFC功能單(dan)次授(shou)權(quan)蔚來(lai)服務(wu)(wu)專員解鎖(suo)車輛(liang)、全程無接(jie)觸(chu)(chu)完(wan)成。

　　為(wei)打消市場對新(xin)能源汽車和新(xin)品(pin)牌的(de)雙重焦慮，蔚來(lai)還(huan)提供了(le)許(xu)多(duo)兜底(di)業務，蔚來(lai)創始人、董事長(chang)李斌在兩年前就拿出名下(xia)三分(fen)之(zhi)一的(de)股票成(cheng)立(li)了(le)用戶信托(tuo)基金，用來(lai)保障用戶權益。如(ru)今，借助(zhu)車電(dian)分(fen)離設(she)計(ji)+BaaS電(dian)池租用服務+官方二手車模式(shi)，蔚來(lai)被認為(wei)已(yi)經解決了(le)困擾電(dian)動車保值(zhi)率(lv)低的(de)難題。

　　蔚來(lai)(lai)的(de)服(fu)務(wu)感(gan)動了車(che)(che)主(zhu)，也成就(jiu)了自己(ji)。記(ji)者(zhe)一(yi)(yi)走進蔚來(lai)(lai)北京藍色港(gang)灣店，一(yi)(yi)開始迎上來(lai)(lai)的(de)人(ren)(ren)就(jiu)是一(yi)(yi)位(wei)車(che)(che)主(zhu)志(zhi)愿者(zhe)。盡自己(ji)的(de)力(li)量幫助(zhu)蔚來(lai)(lai)，成了許多蔚來(lai)(lai)車(che)(che)主(zhu)的(de)自發(fa)行為(wei)，網友(you)“其瓜(gua)”就(jiu)留言說“買了一(yi)(yi)輛蔚來(lai)(lai)，逢人(ren)(ren)就(jiu)想(xiang)推薦”。

　　不過(guo)，快速發(fa)展后蔚來的(de)服務(wu)也開始出現新問(wen)題。在記者看車過(guo)程中(zhong)，負責介紹的(de)銷(xiao)售人員就換了4個(ge)，在問(wen)答連(lian)貫性和溝通便利性上打(da)了一些(xie)折扣。正如(ru)李(li)斌自己所言，在服務(wu)能力提升、基礎設(she)施建(jian)設(she)、流程優化等很多方(fang)面(mian)，蔚來都還(huan)在成長過(guo)程中(zhong)。

　　比(bi)(bi)亞迪(di)的(de)(de)(de)(de)服(fu)務相(xiang)對(dui)自身的(de)(de)(de)(de)產品和技(ji)術來講，是明顯的(de)(de)(de)(de)短板。近日有媒體報道購(gou)買漢(han)EV仍存在收取上(shang)牌費(fei)、按(an)揭服(fu)務費(fei)以及保(bao)險捆綁銷售的(de)(de)(de)(de)情況。不(bu)過，比(bi)(bi)亞迪(di)已(yi)開始更(geng)加重視服(fu)務工作，也在適應(ying)新(xin)的(de)(de)(de)(de)服(fu)務模式。比(bi)(bi)亞迪(di)汽車銷售有限(xian)公司(si)總(zong)經理(li)趙長(chang)江在微博上(shang)對(dui)客戶的(de)(de)(de)(de)建(jian)議(yi)進(jin)行認真回(hui)復，其坦誠的(de)(de)(de)(de)態度(du)贏得了不(bu)少客戶的(de)(de)(de)(de)認可。如(ru)果比(bi)(bi)亞迪(di)在服(fu)務上(shang)能(neng)和自家產品、技(ji)術的(de)(de)(de)(de)段位(wei)看(kan)齊，產品的(de)(de)(de)(de)綜(zong)合競爭(zheng)力無疑會跨上(shang)一個更(geng)高的(de)(de)(de)(de)臺階。

　　目前，特斯拉(la)、蔚來和比亞迪3家企業已成為新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車行業的(de)代(dai)表，除(chu)此之外，我國還有眾多新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車品(pin)牌(pai)正在(zai)成長。盡管各(ge)家產品(pin)和技術(shu)路線有別，但許多品(pin)牌(pai)都走出(chu)了(le)自己的(de)節奏，共同推動著行業發展壯大。我們也期待著，未(wei)來的(de)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車產品(pin)更(geng)豐富、更(geng)安全，智能(neng)化(hua)水平更(geng)高，營銷和服(fu)務水平進一步提升，能(neng)夠(gou)讓更(geng)多的(de)人安心地(di)成為一名新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車主(zhu)。